毫无疑问，比亚迪不仅已成为自主品牌代表性车企，成功全面停产燃油车转型之后，对合资品牌，也形成了挑战之势。除纯电动产品外，当前一众自主品牌纷纷推出的混动产品，比亚迪的竞争力同样不弱，用户认可度也越来越高。

之所以在新能源领域获得如此成绩，比亚迪靠的不仅是自研技术上的攻关，是它真正了解消费者的核心诉求。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车售价为9.98万-14.58万元。

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将DM-i系列插电混动车型首次压入10万元以内的售价空间，对广大消费者来说绝对算一个惊喜，不仅是自主品牌，甚至一些合资企业的混动产品也将面临不小的压力。为满足消费者不同的购车需求，新车共推出5款车型，包括55km和120km的两种续航版本。噱头最足的，当属9.98万元的55km领先型，相信也是许多消费者更加关心的。

可能有消费者会认为，9.98万元的最低配只是做个定价，配置将“惨不忍睹”。实则不然，此次上新的秦PLUS DM-i 2023冠军版最低配——55km领先型，除了没有天窗，以及16英寸的小轮毂之外，其它的配置表现还是挺厚道的。

例如全系标配的6个安全气囊、无钥匙进入/启动、8.8英寸液晶仪表、DiLink 4.0智能网联系统等等。如果对配置没有太高的要求，那么55km领先型足以胜任日常使用需求。当然，对智能辅助驾驶功能有更高需求的话，高配版120km卓越型的配置能力更强。

作为混动车型，大家更关心的自然是比亚迪的DM-i超级混动技术。可以放心的是，55km领先型搭载的依然是以骁云-插混专用的1.5L发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心的技术。而其低配车型零百7.9s的加速成绩，也足以满足大多数人的日常动力需求，可见9.98万元的55km领先型，还是有点儿实力的。

随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，能够隐隐约约感受到此时众多合资燃油紧凑型家轿的担忧。毕竟秦PLUS是自主品牌12年来首次夺得紧凑型轿车月销量冠军的车型，更何况此次新车上市又将起售价拉低至10万以内，有着足够的吸引力。对于消费者而言，用燃油车的价格享受到新能源车的体验，何乐而不为呢？

编辑=卢宇宏